技術(shù)突破：碳纖維板性能超越傳統(tǒng)鋼材10倍

白家溝橋作為云陽至萬州三峽庫區(qū)沿江大道的重要節(jié)點，原橋面鋪裝及支座系統(tǒng)因長期承受重載交通出現(xiàn)嚴(yán)重病害。此次改造中，南京曼卡特提供的預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)成為核心創(chuàng)新點：

1.材料性能卓越：單層碳纖維板抗拉強度達3800MPa，是普通鋼材的10-15倍；四層疊加后整體承載力提升300%，可滿足8度地震烈度與140km/h列車動態(tài)荷載的嚴(yán)苛要求。

2.施工效率提升：系統(tǒng)采用超薄貼合設(shè)計，錨具與混凝土基面間距僅5mm，較傳統(tǒng)開槽工藝減少80%結(jié)構(gòu)膠用量；波紋齒形錨具與圓弧轉(zhuǎn)換技術(shù)確保應(yīng)力均勻分布，避免碳纖維板撕裂風(fēng)險。

3.全生命周期降本：材料耐酸堿鹽腐蝕特性與50年抗?jié)駸崂匣O(shè)計，實現(xiàn)“零維護”需求，較傳統(tǒng)鋼加固方案降低全生命周期成本40%以上。

項目技術(shù)負(fù)責(zé)人表示：“曼卡特系統(tǒng)通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)將碳纖維板從被動加固轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃邮芰?，提前消除材料?yīng)變滯后現(xiàn)象。”

工程實踐：破解三峽庫區(qū)橋梁加固難題

白家溝橋改造工程面臨三大挑戰(zhàn)：

地質(zhì)條件復(fù)雜：橋梁位于三峽庫區(qū)消落帶，長期受水位漲落與泥沙沖刷影響；

交通保通壓力大：G348國道日均車流量多，需在數(shù)十天工期內(nèi)完成全橋加固；

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛：需滿足《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》及《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》雙重標(biāo)準(zhǔn)。

曼卡特技術(shù)團隊針對庫區(qū)環(huán)境定制解決方案：

1.動態(tài)荷載適配：通過有限元分析優(yōu)化碳纖維板布設(shè)方案，確保系統(tǒng)在車輛荷載與地震作用下協(xié)同工作；

2.快速施工工藝：采用免開槽錨固技術(shù)，單跨橋面加固時間縮短至8小時，最大限度減少交通中斷；

3.耐久性強化：在碳纖維板表面涂覆5mm厚粘結(jié)劑保護層，并配套高粘結(jié)砂漿防護涂料，抵御庫區(qū)高濕度環(huán)境侵蝕。

行業(yè)示范：中國方案助力全球基建安全

南京曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)已成功應(yīng)用于重慶菜園壩大橋、滬昆高鐵特大橋等百余項重點工程。此次白家溝橋項目標(biāo)志著該技術(shù)從城市橋梁向庫區(qū)、山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境推廣，其創(chuàng)新價值獲得行業(yè)高度認(rèn)可：

技術(shù)認(rèn)證：系統(tǒng)通過歐盟CE認(rèn)證及中國GB50367-2013、GB50728-2011雙規(guī)范檢測；

經(jīng)濟效應(yīng)：較傳統(tǒng)鋼加固方案減少材料用量50%，施工周期縮短60%；

生態(tài)效益：全生命周期碳排放較鋼加固降低70%，符合“雙碳”戰(zhàn)略要求。